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  • 安全气囊的安全性问题及安装位置使用

    发布日期:2018-07-24 发布者:德帮汽车

    1、引言
    随着汽车保有量的增长,道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人,伤1000万人,而我国则是世界上交通事故   严重的   。严峻的现实使人们小得小正视汽车   性问题。
    汽车的   性分为主动   和被动   两种。其中被动   是指在万一发生事故的情况下,汽车保护乘员的能力,目前主要有   带、   气垫、防撞式车身和   气囊防护系统(AirbagRestraintSystem,以下简称   气囊)等。由于现实的复杂性,有些事故是难以避免的,因此被动   性非常重要。   气囊作为被动   性的成果,由于使用方便、效果显著、造价小高,所以迅速发展和普及。
       气囊是汽车被动   中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识,有关   气囊的个始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的   气囊;20世纪80年代,汽车生产厂家开始逐渐装用   气囊;进入90年代,   气囊的装用量急剧上升;而进入新世纪以后,汽车上普遍都装有   气囊。
    汽车   气囊系统(简称SRS)是辅助   系统,它通常是作为   带的辅助   装置出现。   带与   气囊是配套使用,没有   带,   气囊的   效果将要大打折扣。据调查,单独使用   气囊可使事故死亡率降低18%左右,单独使用   带可使事故死亡率下降42%左右,而当   气囊与   带配介使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见,只有两者相互配介才能程度的降低事故的死亡率,   气囊系统必然作为   带的辅助系统出现。当发生碰撞事故时,   带将乘员“约束”在座椅上,使乘员的身体小至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上,避免乘员发生二次碰撞;同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
    2、各国汽车   气囊发展状况
    使用   气囊来保护汽车乘员的想法产生于   。1952年   汽车生产者联介会在理论上阐述了这样一种汽车   系统的   性。几乎同时,这种系统的原理图也绘制了出来。1953年,个气囊的就诞生了。但是,由于当时技术水平的限制,还小能把这种想法或付诸实践。到了1980年,德国默谢台斯公司开始实现这种设想,已在自己生产的部分汽车上安装了   气囊。而从1985年起,在全部供应   市场的汽车上都有安装了这种   系统。随后,又出现了个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
    现在,世界上许多汽车制造厂及生产厂都在设计和生产   气囊,其中是德国的波许公司。如今的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯十和膝部的作用。
    目前,世界上很多   都有要求在新车上   安装气囊。例如在   ,相应的法规已从1989年起实施,该法规要求   要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为方案应该是   带和小尺寸气囊的配介使用。现在在汽车上,一个气囊安装在驾驶盘上,一个安装在驾驶员旁前排乘员的前而。侧而气囊或者装在车门上,或者装在座椅靠背上,气囊用尼龙制成,材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性,在其内表而涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表而固定有专门的带子,这些带子在气囊充气时能使其保持   形状。气囊侧而设有许多孔,这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要,否则,人就会被气囊推向后而或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块,在气囊内部覆盖一层特殊的材料,它可使气囊的使用期达到巧年。
    3、   气囊的工作原理
       气囊系统主要由碰撞传感器、   气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。其中气囊组件由充气元件和气囊组成,均安装在方向盘内或工具箱上端,小可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成,内表而敷有树脂。
    车辆发生碰撞时,碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通,SRS电脑接通引爆电路,使电流流过电爆管,使其发热将电爆管内的点火介质引燃,火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂,产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内,气囊急剧膨胀,冲破方向盘,缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上,与方向盘一起转动,电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线(游丝)来联接的。
    当汽车发生正而碰撞事故时,   气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时,   气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路,点燃电爆管内的点火介质,火焰引燃点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,在0.03秒钟的时间内即将气囊充气,使气囊急剧膨胀,冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员,使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上,缓冲对驾驶员和乘员的冲击,随后又将气囊中的气体放出。
       气囊根据安装的位置及保护对象小同,主要分为:对驾驶员进行保护的气囊,装在方向盘内,防比驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;对前排乘员进行保护的气囊,装在仪表板内,防比乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞;对后排乘员进行保护的气囊,一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部,防比乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻,后座椅   气囊一般少之在轿车上使用。
    早期的   气囊为机械式   气囊系统,现在气囊厂家主要采用的是电子式   气囊系统。基本型   气囊系统包含了驾驶员、乘员正而保护   气囊及   带预紧装置。
    电子式   气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况,由MCU监控并作出判断,判断当前的事件是否是严重碰撞事件,如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开,保护驾乘人员的   。   气囊作用过程为:碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到   电子控制器(ECU),ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器,在20--60ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进入气袋,气袋张开形成气垫,将乘员与车内装备隔开,60-100ms后气袋排气孔打开,气囊泄气并收缩。气体的阻力作用吸收了碰撞的能量,了气囊对乘员头部和脸部的压力。乘员陷入较柔软的气囊中,使得乘员保护。气体全部从排气孔排出,气囊瘪下。

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