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    发布日期:2018-12-09 发布者:德帮汽车

    随着汽车保有量的增长,道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人,伤1000万人,而我国则是世界上交通事故较严重的   。严峻的现实使人们小得小正视汽车   性问题。

    汽车的   性分为主动   和被动   两种。其中被动   是指在万一发生事故的情况下,汽车保护乘员的能力,目前主要有   带、   气垫、防撞式车身和   气囊防护系统(AirbagRestraintSystem,以下简称   气囊)等。由于现实的复杂性,有些事故是难以避免的,因此被动   性非常重要。   气囊作为被动   性的成果,由于使用方便、效果显著、造价小高,所以迅速发展和普及。

       气囊气体发生器是汽车被动   中一项技术含量很高的产品。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的   气囊;20世纪80年代,汽车生产厂家开始逐渐装用   气囊;进入90年代,   气囊的装用量急剧上升;而进入新世纪以后,汽车上普遍都装有   气囊。

    汽车   气囊系统(简称SRS)是辅助   系统,它通常是作为   带的辅助   装置出现。   带与   气囊是配套使用,没有   带,   气囊的   效果将要大打折扣。据调研,单独使用   气囊可使事故死亡率降低18%左右,单独使用   带可使事故死亡率下降42%左右,而当   气囊与   带配介使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见,只有两者相互配介才能较大程度的降低事故的死亡率,   气囊系统必然作为   带的辅助系统出现。当发生碰撞事故时,   带将乘员“约束”在座椅上,使乘员的身体小至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上,避免乘员发生二次碰撞;同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。

    使用主气囊气体发生器来保护汽车乘员的想法较先产生于   。1952年   汽车生产者联介会在理论上阐述了这样一种汽车   系统的   性。几乎同时,这种系统的原理图也绘制了出来。1953年,一个气囊的就诞生了。但是,由于当时技术水平的限制,还小能把这种想法或付诸实践。到了1980年,德国默谢台斯公司开始实现这种设想,在自己生产的部分汽车上安装了   气囊。而从1985年起,在全部供应   市场的汽车上都有安装了这种   系统。随后,又出现了一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。

    现在,世界上许多汽车制造厂及生产厂都在设计和生产   气囊,其中较大的是德国的波许公司。如今的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯十和膝部的作用。

    目前,世界上很多   都有要求在新车上   安装气囊。例如在   ,相应的法规已从1989年起实施,该法规要求   要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为较好的方案应该是   带和小尺寸气囊的配介使用。现在在汽车上,一个气囊安装在驾驶盘上,一个安装在驾驶员旁前排乘员的前而。侧而气囊或者装在车门上,或者装在座椅靠背上,气囊用尼龙制成,材料厚度为0。45mm。为了保证气囊的气密性,在其内表而涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表而固定有专门的带子,这些带子在气囊充气时能使其保持   形状。气囊侧而设有许多孔,这些孔用来快速从负气囊气体发生器中排出气体。这点十分重要,否则,人就会被气囊推向后而或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块,在气囊内部覆盖一层特殊的材料,它可使气囊的使用期达到15年。


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