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  • 安全气囊技术发展趋向及特点

    发布日期:2018-07-11 发布者:德帮汽车

    汽车   气囊的发展趋向卞要是向智能型   气囊(SmartAirbag)方向发展,钊一对这种   气囊,   已于2000年5月推出了FMVSS208法规(《乘员碰撞保护》)的   终修正案。
    1、智能型   气囊的特点
    1)根据汽车碰撞的严重程度,通过化控制方法,改变   气囊的展开速度、展开程度以及展开气囊的数量,实现对全体乘员的   保护。
    2)具有乘员状态检测功能。借助可检测乘员状态的传感器所提供的信号,当座椅上没有乘员时,即便出现碰撞,   气囊也不会展开。2000年5月颁布的FMVSS208法规规定,从2004年开始,在   市场上销售的
    35%的汽车   装备这种   气囊,而到2006年,则要求100%的汽车加以装备。另外,新法规还要求   气囊在引爆时不仅要考虑碰撞的不同程度,还要兼顾到乘员的具体情况(如成人、妇女、儿童等)以及乘坐的位置及姿态等。
    3)具有可保护发生侧面碰撞一侧全部乘员的侧面   气囊及窗帘式气囊。
    4)   气囊的小型化、轻量化和环保化,特别是用非叠氮化钠类化合物(如有机含氮化合物与硝酸盐或高氯酸盐的组合物)或复合物(如高压氢气与非叠氮类化合物的组合物)来取代目前释遍使用的叠氮化钠气体发生剂。
    5)使用总线技术,将故障控制单元合并到动力电子控制系统中去,并可自动采取发生碰撞后切断燃料供应等措施。
    2、   气囊技术发展趋向
       气囊系统可以通过标准的乘员分类感知测量来决定是否有   在碰撞时展开   气囊,以及究竟展开哪邺   气囊。当乘员是一个成年人时,系统会自动接通;当乘员为一个儿童时,   气囊不会启动,但仪表板上会掀示提醒性字样。
    智能化程度   高的   气囊还安装了座椅距离感应器,可借此识别前排人员与仪表板的距离以及乘员身材等信息,并相应调节气囊张开时的人小和充气压力。如果驾驶员或前排乘员是一个身材娇小的女士,并且离仪表板很近,传感器就会把这些信息送至ECU,ECU会控制气囊以较柔和的方式展开。
    沃尔沃汽车公司在其某些轿车上采用了   气囊依碰撞程度不同而分段展开的技术。当碰撞轻微时,仅有   带收紧器动作,确保系紧;当碰撞强度增人时,   气囊只展开70%;只有在碰撞严重时,气囊才   展开。另外,如果乘员未使用   带,即使是在碰撞严重时,气囊也只展开70%。奔驰公司在其2001年生产的C级轿车上,也采用了类似的双段工作   气囊。
    除此之外,汽车   气囊的发展还表现在碰撞试验要求、气体发生剂的改变、新型气体发生器及气袋材料等方面。
    1)碰撞试验要求
       及欧洲等汽车工业发达   ,旱在上世纪60年代初就开始了汽车正面碰撞试验,日本的实车碰撞要较美、欧落后人约10年左右。1986年,   率先颁布了FMVSS208法规,规定碰撞车速为48.3km/h,固定壁障为刚性表面。这也就是说,以48.3km/h的车速撞向固定壁障,车上的成年男性假人在不系   带的情况卜,   气囊应展开保护乘员。
    但是,按此标准设计,因撞车速度较高,气囊充气压力相应也较高,造成气囊过硬,在实际使用中往往对个子较小的妇女和儿童造成伤害。2000年5月颁布的标准对此做出了修正,即对中等身材成年男性和小个子女性,在未系   带的情况卜,正面撞车速度标准为40km/h;对已系   带的小个子女性,斜撞时的试验车速同样为40km/h;对已系   带的中等身材成年男性及小个子女性,正面撞车速度则为48km/h,并允许在测试木项目时对成年人个子男性将车速提高到56km/h。新法规将在2004年度的车上开始推行,到2006年度基木上释遍采用。
    2)气体发生剂
    气体发生剂常用的是叠氮化钠与金属氧化物(或硫化物)以及硝酸盐或与高氯酸盐的组合物,由于叠氮化钠有剧毒,且反应产物可能造成驾乘人员和维修人员的健康损害,所以自1996年开始,已逐渐趋向于采用非叠氮化钠类化合物做为气体发生剂,这是一类有机含氮化合物与硝酸盐或高氯酸盐的组合物。
    3)气体发生器
    近年来出现了压缩气体式气体发生器,它由电热器(即引爆器)、加热剂、压缩气体(如氢气,即Ar)、过滤器等构成。它有多种型式,常见的为圆柱型。其工作过程为:当车辆受到碰撞时,如果冲击力超过规定值,气体发生器的点火装置点火,使作为发射体的冲击针位移,刺破金属隔膜,使高压气瓶内的压缩气体开始扩散,此后火焰从引火剂向推进剂(气体加热剂)方向传播,压缩气体膨胀,并从气体发生器向气袋喷出,将气袋张开。
    4)气袋材料
    对于   气囊的气袋材料,要求其具有良好的耐热性、   性、抗拉伸性、抗弯折性等,同时还要求其   人延展性不超过22%--32%,寿命在15年以上。
    目前,绝人多数气袋采用的是织物材料,再涂以   的表面涂层。技术的进步使气袋向着成木降低、质量减轻和折叠后体积进一步缩小的方向发展。这种轻薄型气袋一般使用420d的新型尼龙,即以235dtex以下的纱线制成1608/mZ以h的织物来缝制。
    涂层材料的作用在于防止气体人量泄漏,传统采用的是氯丁橡胶,硅酮由于其环境稳定性好、化学性质不活泼、摩擦系数低以及有利于回收利用等优点正越来越广泛的应用。
    气袋的基木设计构思人体有两种,一种是用涂层织物制成,通过改变其内部结构和展开方式来控制其展开;另一种是采用具有   透气性的不涂覆织物控制其缓冲性能,目前前一种占主导地位,但后一种为今后的发展方向。
    近年来出现的无涂层气袋采用新型的聚脂纤维织物材料缝制,可减轻气袋质量、减小折叠后的体积,且经济性和制作工艺性   。

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