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  • 安全气囊座椅乘员识别系统的原理及组成

    发布日期:2018-10-09 发布者:德帮汽车

    座椅乘员识别系统是智能   系统开发的关键。乘员识别系统的原理是利用适当的传感器,采集到乘员位置的人或物体的信息,通过计算和分析采集到的信息,与预设的算法阀值进行比较,较终得出相应的乘员类型分类信息,传送给   控制单元。

    乘员分类所用的硬件传感器,主要有如下种类:

    1)摄像头成像,利用视觉形态识别出不同的乘员类型。

    上海11选5开奖结果2)电阻式称重传感器,在压力下电阻改变,测量出乘员的不同重量。

    3)压重传感器,压力的变化产生电压,测量出不同的重量。

    4)拉带长度和座位位置电位计,通过拉带释放和座位位置确认电势,判断座椅位置及乘员类型。

    5)电容传感器,感知身体电容值,可以确定人体类型。

    6)RF(射频)传感器,通过调频和多普勒效应测量运动和速度来确定座椅上是否有人。

    7)超声传感器,通过时间和多普勒效应计算距离和速度来确定座椅上是否有人。

    8)红外(有源红外或无源红外)传感器,有源红外通过三角测量法测量距离和形状可以判断出座位上是否有人,及其位置和方式。无源红外是通过热射线的变化判断是否有人。

       气囊系统的原理是利用加速传感器和触发电路集成在   处理器中,当车辆发生碰撞时,传感器感知到碰撞,会根据算法将点火信号发送给气囊,一般来说是ACU给出2A的电流,使电流流过气体发生器的电爆管,电爆管引燃点火药粉和气体发生剂,这时会产生大量气体。气体快速进入气袋内,气袋膨胀冲破饰盖在0。03秒内展开到较大,变成一个软软的大气垫,缓冲驾驶员和乘员的冲击力。驾驶员的气囊总成安装在方向盘内,与方向盘同步转动,气囊与ACU之间是靠时钟弹簧来联接的。

       气囊主要由气体发生器和气袋组成,驾驶员侧安装在方向盘内,乘员侧安装在手套箱上方的仪表板内,它们都是不可折解的。

    气体发生器由电爆管、火药和气体发生剂组成,现在流行使用的叠代化钠为固体发生剂产生   的气体。气体发生器的功能就是给气囊的气袋快速充气。气体发生器主要有单独型气体发生器、双缸烟火型气体发生器、双点火器的混合型气体发生器以及带烟火控制的排气系统气体发生器。目前,西安庆华是国内研究和生产气体发生器时间较长的一家。

    汽车   带是安装在汽车上用于紧急情况下约束乘员到标准坐姿位置的装置,但平时驾驶时又不影响乘员的正常动作。   带在车辆发生意外碰撞时会有效地保护驾驶员和乘员,避免车辆对乘员的二次碰撞。   带常与   气囊配合使用,共同保护乘员,同时   带又可以防止   气囊弹出时伤害到乘员。如今汽车的行驶速度都非常快,在不拥堵的城市路面上可达到60km/h以上。当发生紧急碰撞时,车身会在很短的时间内停止运动,但乘员由于惯性会继续保持向前运动的状态,这样就会与车身前部或侧面发生二次碰撞,当未系   带情况下发生碰撞,乘员很可能撞碎挡风玻璃而向前飞出车外,酿成车毁人亡的惨剧。所以为避免或减少故事中发生类似的惨剧,交管部门强制规定乘用车的驾驶员和副驾驶员   佩戴   带,目的是当发生交通意外时,防止二次伤害出现。同时如果车辆配有   气囊,发生意外事故时气囊也会自动起爆,保护前排乘员不会撞到车身上。二者有机的结合使用可大大的提高了车辆的   性。

    随着时间的发展,   带由起初的简单普通   带,发展到现在的预紧式   带,限力式   带,预紧限力式   带等。

    预紧式   带工作原理是在碰撞初期根据ACU捕获到的碰撞信号经过处理,在起爆   气囊的同时,发出点火脉冲信号给   带,   带接收到这个电流信号后作用到引爆器上,引燃固态气体。产生的气体会迅速地充满管道增大管道内的压强,产生的压力随着管道的方向向外推动钢球组,使球带动棘爪盘旋转。而棘爪盘是与支带卷轴同步运动的,这样就把卷轴上的   带快速收紧。通俗地说,就是利用一瞬间产生的气体压力经过钢球传动给卷轴转动,达到   带的预收紧效果,将乘员从松懈的状态,拉回到标准坐姿。   带动作的过程仅持续二、三毫秒。在设计   带时为防止高速运动的钢球飞离卷收器,会在管道末端预留一段空间,用于收纳钢球。

    上海11选5开奖结果限力式   带工作原理是当   带受到的伸出力值超过设定值后,便自动放出一些支带,保持   带放出的力值是一个恒定值。这个保持力值的任务是由扭力轴实现的,轴内是一根特殊材质的合成金属扭转棒,这根金属棒如果受到的力值超过它的承受能力,就会旋转变形达到释放扭力的作用,从而实现   带的拉力限制功能。一般情况下设计的受力峰值达到3kN~5kN时,   带的张紧力度就马上降低,以减小乘员受力,避免因拉力过大而使人肋骨受伤。

    预紧限力式   带,是既具有预紧式   带的功能又具有限力式   带的功能,它是前面两种   带的综合体。预紧限力   带在碰撞前期先利用预紧器将乘员约束在正常坐姿的位置,然后当乘员受到的   带力达到预设值后,限力器开始起作用,保持乘员受到一个可接受的恒定力。这种   带使用预紧器和拉力限制器的共同配合,对乘员的保护能力可以说接近于完整的程度,所以它是现在比较广泛使用的   带类型。


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